La sera del 31 dicembre, il notiziario CCTV ha citato la televisione danese che aveva riferito che, a causa delle conseguenze continue dell'incidente nel Mar Rosso, Maersk, il secondo gigante marittimo più grande del mondo, che era appena tornato nel Mar Rosso, aveva annunciato con urgenza un { {1}}sospensione di un'ora del trasporto sul Mar Rosso.
Maersk ha confermato che la nave "MAERSK HANGZHOU" è stata attaccata mentre attraversava lo stretto di Bab el-Mandeb da Singapore a Port Suez, in Egitto. Maersk ha confermato che intorno alle 18:30 ora dell'Europa centrale del 30 dicembre 2023 (1:30 del 31 dicembre, ora di Pechino), quando la nave si trovava a 55 miglia nautiche a sud-ovest di Hodeidah, nello Yemen, l'equipaggio ha riferito sul ponte A bordo è stato osservato un lampo, ma non vi è stata alcuna indicazione di un incendio a bordo.
È stato riferito che la nave "MAERSK HANGZHOU" batte bandiera di Singapore ed è impiegata sulla rotta Asia-Europa AE12 di Maersk, con una capacità di progetto di 14,000 TEU.
Dopo che la nave fu attaccata per la prima volta, quattro navi si avvicinarono alla nave, aprirono il fuoco e tentarono di salire a bordo. Una nave militare nelle acque vicine ha schierato un elicottero per collaborare con la sua squadra di sicurezza e ha respinto con successo la nave.
Interessata dall’incidente sopra menzionato, Maersk ha scelto di sospendere il trasporto nel Mar Rosso per 48 ore per avere il tempo di indagare sui dettagli dell’incidente e valutare ulteriormente la situazione della sicurezza.
Vale la pena notare che il Canale di Suez-Mar Rosso, un'arteria marittima internazionale, collega il Mar Rosso e il Mediterraneo ed è una delle vie d'acqua più trafficate del mondo. Lo stretto di Bab el-Mandab si trova all'estremità meridionale del Mar Rosso, collegando il Mar Rosso e il Golfo di Aden. È un passaggio obbligato per le navi che viaggiano tra l'Oceano Indiano e l'Oceano Atlantico. La sua posizione strategica è molto importante. Secondo la BBC, ogni anno circa 17,000 navi navigano attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb, gestendo il 10% del commercio globale.
Alcuni analisti hanno affermato che ci sono ancora molte variabili nell’attuale incidente del Mar Rosso e che le compagnie di navigazione potrebbero essere influenzate da ciò e adattare ulteriormente le loro rotte. Tuttavia, indipendentemente dal fatto che venga dirottato o continui a passare attraverso il Mar Rosso, il programma di spedizione verrà influenzato e le navi successive potrebbero arrivare al porto in modo concentrato. Tuttavia, poiché questa parte della nave non è effettivamente arrivata al porto, non è ancora possibile ottenere la verifica dei dati.
"Attualmente, il costo del trasporto di container verso l'Europa rimane elevato, indipendentemente dalla modalità, e le tariffe di trasporto continueranno ad essere sostenute." L'analista ha inoltre affermato che occorre ancora prestare attenzione alle misure di follow-up delle compagnie di linea.
Gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange mostrano che il 29 dicembre, l'indice complessivo dei trasporti merci Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange era di 1.759,57 punti, un forte aumento del 40,2% rispetto al periodo precedente. Tra questi, per la rotta europea, il 29 dicembre, le tariffe di trasporto di mercato (spese di spedizione e supplementi di spedizione) esportate dal porto di Shanghai verso i porti di base europei e mediterranei erano pari a 2.694 USD/TEU e 3.491 USD/TEU, in aumento rispettivamente dell'80% e del 70%. dal periodo precedente.
